「フェアレディZを雪上で振り回す快感…」500馬力オーバーの“R35型GT-R”から電動EV“アリア ニスモ”まで！日産の大人気5モデルを極寒の北海道で一気乗りしてみた

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日産自慢のバッテリーEVのアリアから、惜しくも生産終了が発表された技術の日産が誇るハイパーカー、GT-Rまで、多種多様なクルマを北海道の雪上＆表情で試乗する機会を得たので気になる5台をピックアップしてレポートします！いろんな話題がありますが……日産のクルマはやっぱり楽しい！！

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ついに生産終了がアナウンスされた“R35型GT-R”は日産の技術が詰まった傑作

2007年に登場して以来、進化を続けてきたR35型のGT-R。昨年ついに生産中止が日産からアナウンスされ、すでに受注も締め切っている。新型についてはいろいろと噂が出ているが、いずれにして電動化される可能性は高いようだ。つまり3.8リッターのV6ツインターボが最後！

トランスミッションはツインクラッチのDCTでそれを重量配分適正化のために、後方に搭載するトランスアクスルを採用。4WDシステムは日産自慢のアテーサE-TSなど、技術の日産全開で、とくにエンジンはこれでもかのフルスペックだ。

今回、貴重なGT-RプレミアムエディションTスペックを氷上で試乗。もう新車には乗ることはかなわないし、ましてや氷上を走ることはオーナーにならない限りは体験できない。急な吹雪に見舞われたものの、積もった雪にはスタッドレスが食うのでハイパワーモデルの底力を試すにはちょうどいい路面ではあった。

最終型のパワーは570psで、トルクは637N・mもある。これを氷上で乗るなんて無理だろうと思ってしまうが、さすがGT-R。4WDがしっかりとパワー配分して伝えてくれるので、直線では思いの外、加速していく。さすがにコーナーでは慎重になるものの、普通以上にはクリアできるのは、シャシーや駆動系、制御システムなどの土台のよさゆえ。また横滑り防止のVDC-Rを解除すると、滑ってからもアクセルを踏んでいけるのは、GT-R遊びとして最高だった。

1969年、3代目スカイラインの通称ハコスカに追加されたのがGT-R。プリンス直系のS20型エンジンを積んだ別格の存在だった。その後、続くケンメリで一旦消滅したものの、1989年にR32型で復活して、R34型まで続いた。これがいわゆる第2世代で、また消滅しつつ、2007年に復活したのがR35型。車名からはスカイラインが外れ、GT-Rのみとなった。そして今またR35型が終了し、次代の登場が待たれる。