【レース顔してETC標準装備】BMWから最新バイク「S 1000 RR」が登場！

この記事の画像一覧を見る（13枚）

先代モデルに搭載していた並列4気筒エンジンをベースに改良し、さらなるハイパフォーマンスモデルとしてBMW S 1000 RR（エス・セン・アール・アール）が新登場した。最新型エンジンは最大出力154kW（210PS）/13,750rpm、最大トルク113Nm/11,000rpmを発生し、ダイナミックなコーナリング、レース・トラックでのスポーツ走行性能を極めていながらもETC 2.0車載器を標準装備するという日常走行も可能にしたスーパーバイクの最高峰モデルだ。

「二輪の世界を広げる…待望の電動バイク」ホンダから原付二種タイプのパーソナル電動バイク“CUV e:”が登場！

もはや正気の沙汰とは思えない⁉︎ スーパーツーリングバイク

どこをどう見ても、サーキットを走るために開発された特別なバイクにしか感じられないBMW の最新モデル「S 1000 RR」。レースで完璧なスタートを切るためにローンチ・コントロールを搭載するなど本格的なレース仕様車。ちなみにローンチ・コントロールとはエンジン・トルクを制限する機能だ。1速ギヤでの発進時には最大限の駆動トルクがリヤ・ホイールで得られ、2速にシフトアップするとギヤ比の変化に応じてエンジン・トルクを補正。常に最大限のトルクが継続してリヤ・ホイールで得られるようになっているのだ。

そんなレースシーンのことばかり考えているモデルかと思いきや、レースでは絶対に必要ないヒル・スタート・コントロール機能が標準装備。坂道での発進を容易にするこの機能は勾配率がプラスマイナス5%以上の坂道でバイクが停車すると、パーキング・ブレーキが自動的に作動するシステムだ。

最新機能がモリモリの最新モデル「S 1000 RR」

ポールポジションを獲得するという明確な目標のもとに開発された「S 1000 RR」はダイナミック・トラクション・コントロール（DTC）に、新たにスライド・コントロール機能を追加。ステアリング・アングル・センサーを利用することでカーブから加速する際に後輪のスリップを許容し、後輪のドリフトを可能にしながらもトラクションをコントロール。

シフト・アシスタント・プロ機能ではクラッチ操作なしのシフトアップが可能となり、トラクションがほとんど途切れることなく加速を実現。制動力においても新しいブレーキ・スライド・アシスト機能を備えたABS Proはリヤ・ホイールのブレーキ圧を制限。リヤ・ホイールのスリップを制御するのだ。