モーターならではの爽快な加速が楽しめるし、SPORTモードにするとかなり元気よく走る
インスターはヒョンデ4車種目にして初の小型車で、より幅広いランナップが完成
一見すると軽自動車に近いサイズ感だが、実際はひとまわりほど大きい。
フロント同様、ツルリとしたデザインをベースにSUVテイストをプラス
SUVテイストも持ち合わせているだけにルーフレールを装着
コンビネーションランプは上下に分かれていて、光り方も大胆
後輪まわりはブリスターフェンダーでマッスル感をプラス
3つあるグレードで、ホイールのデザインはそれぞれ異なる
インスターで好印象だったのが、最近のEVにありがちな超未来感が薄いということ。今までの自動車的で、こちらのほうが飽きがこないと思う
ACCのスイッチ類などが並ぶなど、ステアリングは一般的だ。真ん中のLEDは装備に合わせて光る
ウインカーと並ぶのがシフトレバー
通常は一般的な2眼メーターで、ウインカーを出すとサイド部分を映像として映し出してくれる
エアコンなどのスイッチ類も従来のイメージで、それが使いやすい
12Vのシガーソケットは180Wと高出力
上級グレードの本革巻きステアリングにはヒーターが付く
上級2グレードは合皮で、前席シートヒーターを標準装備。また最上級のラウンジにはベンチレーションも付く
助手席は前に倒すことができて、テーブルのように使うことができる
定員は4人なので、後席はふたりがけ
後席にもリクライニング機構が付いているので、ゆったりとくつろぐことができる
ラゲッジと助手席をすべて倒せば長尺モノも搭載可能
最上級のラウンジのみ、電動サンルーフが付く
さすがに広くはないけど、狭くもないラゲッジ。必要にして十分と言ったところ
EVはバッテリーやモーターでラゲッジが押されることが多いが、床下にもスペースがある
ラゲッジと助手席をすべて倒せば長尺モノも搭載可能
このクラスで450km以上走るのは驚き
日本規格のチャデモに対応（上）。下は100Vの取り出し口で、アウトドアで活躍するだろう
ステアリングのパドルは変速ではなく、回生ブレーキの効きを調節するもの
グレードは3つで、今回は最上級のラウンジを試乗した
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