【ハーレーの最高級バイクに試乗】見た目も走りもプレミアムな「CVOストリートグライド」＆「CVOロードグライド」は至極の一台だった！

見た目だけでなく、その走りもプレミアム

今回試乗をおこなった場所は、ハーレーダビッドソンの一大イベント「ブルースカイヘブン 」の開催場所となった富士スピードウェイの本コースで、心置きなく走ることができる最高の場所。「CVOストリートグライド」＆「CVOロードグライド」はやはり目の前にするとかなりの大きくて威圧感があり、正直乗りこなせる人がどれだけいるのかと不安になってしまうほど。まずは重厚感溢れるボディに跨ってみる。シート高はストリートグライドが715mmでロードグライドが720mmと共に低めの設定で、シートに腰を下ろすとベッタリと両足が地面に着いて安心感は高い。またシート自体の座り心地もよく、その形状によって自然なポジションをとることができ、これによってライド時の首や腰への負担を抑えてくれる。

スタンドをはらって車体を起こしてみる。やはり両モデルともに380kg超えのボディなので起こす際は結構力がいる。エンジンをかけてみるとエンジン音やマフラー音は以前のモデルと比べると大人しめだ。そしてスロットルを開けた瞬間からすぐさまこのモデルの進化が感じることができた。それは国産モデルのようなスムースな出だしとスロットルを開けた際の力強くもスムーズな加速だ。ハーレーらしい迫力のあるサウンドを楽しみつつ、高速ライドにおいても不安を感じさせない安定感は秀逸。さらにハンドリングもこのクラスなので軽快とは言わないまでも気持ちよく曲がってくれて楽しい。少し乗っただけで「乗りやすい」と感じさせてくれるその走りはまさに進化と言えるだろう。

とかくこのクラスは高級という面だけでなく、その大きさや重量によって一歩足を引かれがち。だが実際に乗ってみると価格や重量云々を飛ばしてその快適さに惹かれる人は多いはず。このモデルならば大型ツアラー初心者であっても楽に走りを楽しむことができそうだ。2台の走りはほぼ同様も、フェアリングがフレームにマウントされるロードグライドに比べて、ハンドルにマウントされるストリートグライドのほうが若干重めに感じる。ただそこまで操作性や走りに影響はなく、選ぶ際は見た目の好みで良いと思う。またハンドルの位置も少し異なり、ロードグライドのほうが高めのスタイルとなっているが、こちらも好みで選んで良いだろう。

そんな細かなことよりもこの2台は丁寧に作り込まれていて、見た目も走りもプレミアム。ハーレーダビッドソン好き＆アメリカンバイク好きであれば憧れ、一度は手に入れてみたいと思わせる至極の一台となっている。

HARLEY-DAVIDSON  CVO ストリートグライド／ロードグライド　スペック

取材・文・写真／安室淳一　写真提供／ハーレーダビッドソンジャパン

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