ホンダの本気がすぎる。約75%の部品を新設計！新型「CBR1000RR-R ファイアブレード」が世界初公開。WSBKホモロゲモデルも登場

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ホンダはスーパースポーツモデル「CBR1000RR-R ファイアブレード（FIREBLADE）」シリーズをフルモデルチェンジし、2027年モデルとして「EICMA 2026」（ミラノショー）で世界初公開した。新型ではレースでの勝利と操る喜びをさらに追求し、FIMスーパーバイク世界選手権（WSBK）のホモロゲーションモデルとして、新たに「CBR1000RR-R ファイアブレード HRC ワークスエディション（WORKS EDITION）」が設定された。日本発表については未定。

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車体の約75%を刷新！ ホンダ新型「CBR1000RR-R ファイアブレード」の進化点

「CBR1000RR-R ファイアブレード」シリーズは、「Total Control for the Track 〜サーキットで本領発揮するマシン〜」をコンセプトに開発された、ホンダのスーパースポーツカテゴリーのフラッグシップモデル。

新設計のフレームとスイングアームでコーナリング性能を追求

新型ではアルミツインチューブフレームを新たに設計し、フレッシュエアをエアクリーナーに導入するヘッドパイプの開口部を拡大して横剛性を最適化。エンジンシリンダーを吊るハンガーは、従来のスティフナー付き鋳造一体構造を別体ステーによるボルトオン構成に変更して、フレーム形状の自由度を上げるとともに、ねじり剛性は維持しながら横剛性を20%低減した。

また、高精度な剛性チューニングが可能となる薄肉GDC（重力金型鋳造）製法により、フレームの肉厚を最薄部で2mmに成形するなど、従来モデル比で440gの軽量化を達成した。

アルミプレス構造のスイングアームも新設計とし、ピボットシャフト径を従来のΦ20mmからΦ17mmへ変更し、ねじり剛性を維持しつつ横剛性を12%低減することで、コーナリング時のリアタイヤの接地感向上につなげている。

量産二輪車初の2段可変エアファンネルと徹底した軽量化

水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列4気筒999ccのエンジンには、ホンダの量産二輪車として初めて2段可変エアファンネルを採用。エンジン回転数11,750rpm以上ではエアファンネルが上方向にスライドし分割され、高回転域の出力を維持しながら低中回転域の出力を向上させる。

また、シリンダーヘッドカバーなどの構成部品は従来のアルミからマグネシウム材に変更されている。

フューエルタンクにはチタンを採用。従来のチタンタンクではプラスチック製のアウターシェルターが必要だったが、新型では、チタンのプレス技術と塗装技術の向上によりこれが不要となり、さらなる軽量化に成功した。

「ファイアブレードSP」には専用仕様として、手仕上げによるヘアライン加工を施したチタンタンクを特別装備。チタン材の一部を露出させるデザインを採用することで、軽量化と機能美を両立し、所有する喜びを高める外観に仕上げている。