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【直4×クラッチ不要】ホンダの次世代バイクが楽しすぎる!初心者からベテランまで“走る歓び”を味わえる「CBR400R FOUR E-Clutch」を徹底解説

執筆者:

「HONDA CBR400R  FOUR E-Clutch」スペック

ホンダの新型フルカウルロードスポーツモデルの「CBR400R FOUR E-Clutch」

全長×全幅×全高(mm):2055×760×1125 
シート高(mm):780
車重(kg):187
総排気量(cc):399
エンジン:水冷4ストロークOHC4バルブ直列4気筒
最高出力(PS/rpm):58/11500
最大トルク(kgf・m/rpm):3.9/9750
燃料タンク容量(L):14
燃料消費率:23.1km/L(WMTCモード値 クラス3-2)1名乗車時
価格:¥1,199,000
カラー:ベータシルバーメタリック、マットバリスティックブラックメタリック

問い合わせ:ホンダお客様相談センター TEL:0120-086819
HONDA CBR400RF 公式WEBサイト

取材・文/安室淳一 写真提供/本田技研工業株式会社

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  • 近未来的なフォルムと爽快な走りが魅力のフルカウルロードスポーツモデル「CBR400R FOUR E-Clutch」
  • 399ccの水冷4ストロークDOHC直列4気筒エンジンを搭載
  • マフラー内部の各室をつなぐ連通管の径や長さが最適化され、直列4気筒エンジンならではの伸びやかなサウンドを奏でる
  • 「CBR400R FOUR E-Clutch」のデザインは、車体重心を前方に寄せたようなアグレッシブなフォルムと金属を加工機でソリッドに削りだしたようなサーフェス表現、そしてモダンな灯火類によって近未来的なマシンの空気感を醸し出す
  • ライディングポジションは、ワインディングにおいてより車体と一体感を感じられる前傾姿勢(フロント)
  • ライディングポジションは、ワインディングにおいてより車体と一体感を感じられる前傾姿勢(リヤ)
  • 「Honda E-Clutch」は、TBW(スロットルバイワイヤ)と連携によって、変速ショック低減やライディングモードの選択も可能となり、「走りそのものに集中するシーンで得られる、より一層の充実感」を叶えてくれる
  • 発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーによるクラッチレバー操作を必要とせず、最適なクラッチコントロールを自動制御して、違和感のないスムーズなライディングを可能にするHonda独自の電子制御技術「Honda E-Clutch」が装備
  • ブレーキは、フロントにNISSIN(Astemo株式会社)製対向4POTラジアルマウントキャリパーのΦ296mmのダブルディスク、リアには1POTピンスライドタイプのキャリパーとΦ240㎜のシングルディスクを搭載
  • フロントサスペンションは、KYB(カヤバ株式会社)製の高剛性Φ41㎜の倒立カートリッジタイプを採用
  • 視認性に優れ、多彩な情報も一目で確認可能な5インチフルカラーTFT液晶メーター
  • スマートフォンとの連携を可能にする「Honda RoadSync」が搭載
  • 直感的な操作が行えるハンドルのセレクトスイッチ
  • ハンドル脇に設置されたType-C USBソケット
  • ベータシルバーメタリックカラー
  • マットバリスティックブラックメタリックカラー
  • ホンダの新型フルカウルロードスポーツモデルの「CBR400R FOUR E-Clutch」
  • 「CBR400R FOUR E-Clutch」は、走りに集中する際のライダーに与える充実感が追求され、”走る”歓びと楽しさを感じさせてくれる一台

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この記事を書いた人

ライター

クルマ、バイク、自転車専門誌の編集を経てフリーランスに。現在は乗り物とそれに関連するギアやファッション、遊び方等を中心に、雑誌、WEB、カタログ、広告等で編集・執筆活動中。


Instagram:@freerider1226

Website:https://monomax.jp/

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