【レクサスLSが進化】剛性強化とパノラマルーフ新設定。登場9年で極まる“最高級セダンの完成度”を自動車ジャーナリストが解説

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センチュリーなどの特殊なモデルを除き、長らく日本の最高級セダンとして君臨し続けてきた「クラウン」。しかし1989年、その歴史を塗り替えるべく誕生した「セルシオ」は、やがて北米で大成功を収め、現在の「レクサスLS」へと血統を受け継いだ。登場から9年を経た現行LSが、このたび最新の改良を実施した。常に最高を目指して熟成を重ねるレクサスのフラッグシップは、今回どのような進化を遂げたのか。自動車ジャーナリストがその全貌を徹底解説する。

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登場9年で極まる熟成。ボディ剛性強化と足回りの進化

現行LSは2017年に登場し、国内的には2代目に当たる（北米モデルから数えれば5代目）。LSに限らず、レクサスのモデルは常に最高を目指しキメ細やかな改良が加えられるが、今回のLSもその一環だ。

センタートンネル補強と振動抑制で乗り心地が向上

まずはボディの強化。2023年の改良で前後サスペンション締結部が高剛性化されたが、今回はセンタートンネル部を補強した。さらにリヤサスペンションと荷室の取り付け部やフロア下部に熱硬化樹脂を塗布し焼き付けることで高周波振動を抑え、安定性と乗り心地などの向上を図った。

AVSとEPSの再チューニングが生み出す上質なハンドリング

またAVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンションシステム=減衰力を自動制御する電子制御サスペンション）とEPS（電動パワーステアリング）を再チューニングし、ドライバーの意図にさらに忠実なハンドリングを目指している。