【この進化、もはや別格】スーパー耐久で鍛え抜かれた新型「トヨタ GRカローラ」25式後期に試乗！圧倒的な走りと意外な実用性をプロが徹底レポート

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スーパー耐久参戦など、レースシーンからのフィードバックを受けて進化し続ける「GRカローラ」が、25式後期へと切り替わった。ニュルブルクリンクでのテスト評価も反映し、構造用接着剤の使用拡大や補強材追加によるボディ剛性の向上、カーボンルーフによる軽量化を実施。吸気にはクールエアダクトを追加するなど、さらに磨きがかけられた最新モデルの走りと実力をレポートする。

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かなり硬派！ だが走る楽しさに満ち溢れている

25式前期で足まわりや各種制御の変更、冷却系の強化などが実施されていて、後期はそれを補足する形で、ボディ剛性の向上が図られている。試乗は限られた速度域ではあったが、走りは相当硬派。ただし、不安要素はまったくなく、安心して楽しむことができた。「野性味あふれる走り」に偽りなしだ。

スーパー耐久からのフィードバックもあって、前期で370Nmから400Nmとアップされている。写真右端に映る四角いパイプがクールエアダクトで、グリルから直接外気を取り込む。

6速MTと8速ATが用意され、前者はiMT制御が備わり、シフトダウン時には自動でブリッピング（空ぶかし）してくれるなど、誰でも気持ちのいいシフト操作が可能だ。

GRの4輪駆動システム、GR-FOURの前後のトルク配分はダイヤルひとつで可能。前輪60～30、後輪40～70で連続可変制御するトラックモードは違和感の払拭を含めて、相当煮詰められたモードなだけにサーキット向きだ。そのほかパワートレインでもスポーツなどのモードが備わる。